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管道里有两百年的比赛

作者:广西快3 发布日期:2019-05-31 18:37

  近年来,超级高速铁路已成为,互联网上的热门词汇.超级高速,铁路是提高地面交通速度的重要途径。

  它过去只出现在科幻小说的管道里。,现在正。逐。步逼近现实。所以让我们走进真空管道的世界,了解超级高速铁路的过去和现在。

  超级高,速铁路怎么能在真空管道中奔驰?答案是!肯定的。事;实证明,超级高速铁路的快速跳跃是;以拒绝空气为代价的。为什么超级高速铁路拒绝、空气?

  轨道列车在运行过程中的阻力。主要包括车。轮与轨道之间的摩擦阻力和列。车的空气阻。力。高速轨道列车的空气阻力是速度改善的障碍。

  结果表明,空气组成的密集大气层是空,气阻力的基矗地面上的交通越快,空气阻力就越大!。空气阻力与速度成正比,。这表明空气阻力是影响车辆速度的最重要因素之一。

  据报道,当列车以每;小时200公里的速度行驶时,空气!阻力约占总阻力!的70%;当列车以每小时500多公里的速度行驶时。气动阻力占总阻力的95%以上。

  一些研究表明,表面封闭的大气,层中的高速运输工具的最高经济速度不,超过每小时400公里。例如,当磁悬浮列车以每,小时400多公里的速度行驶时,它抵消了83%以上的空气阻力。

  纵观人类交通,发展的快速革命,一直是交通发展的主题。,当交通速度达到一定水平,时,很难突破空气阻力。为此,人类在200多年前提出了管道交通的概念,并对其进行了不懈的探索。

  早在1799年,英国工程师乔。治·梅德赫斯特(GeorgeMedhur。st)就成了从1759年到1827年,人们想到用管道运输货物。1812年,他详。细阐述了利用空气推力。运。输乘客和货物的想法。他第一次使用压缩空气作为促进设备的想。法直接导致了第一条气动铁路的发展。

  到了19世纪末,美国发明家Elfr。eidElybeach。1826年-1896年,提出了真空管道与压缩空。气相结合的。新思路,并致力于纽约地铁气动运输、系!统的建设。

  Bitch设计的气动地铁于1870年2月26日投入运行,是美国第一条地铁,。比奇秘密地建造了一,条长9,5米,直径2.4米的,地铁隧道,长8英尺,长20个。

  比奇生活在一个没有汽油燃料的时代,,也没有电机供电,所,以他设计了地,铁的气动传输。气动地铁使,用真空风扇产生的气动压力作为驱动车辆进入,隧道的动力。

  由印第安纳州康纳斯维尔(Connasvill。e)制。造的巨型鼓。风机需要由100马力的蒸汽机驱动。每分钟向隧道输送10。0000立方英尺的空气,将车辆推向终点。站。但是当鼓风机向相反方向工作时,隧。道中。会有一定的真空(负压),这样大气压力就会把车推回起点。

  美国火箭先锋罗伯特·戈达。德(R。ob。ertH。utchingsGoddard)。1882年-1。945年)是美国最早的火箭发动机发明家。1910年,他提出了真空管道超级铁路的概念。这条超级铁路从。波士顿到纽约只需12分钟。但这只是一个尚未实施的想法。

  到20世纪90年代初,,美国机械工程师达里尔·奥斯特(DarylOster)对真空管道运输进行了深入研究、..因此,提出了建立真空管道运输系!统的构想。奥斯特在1999年获得了真空管道交通专利,。2。010年,奥;斯特在真空管道运输方面成立了一家特别公司。

  奥斯特首先在专利申请中使用了真空管道。运输的名称。在英语中,EvacuatedTu。beTran娱。乐是ETTT。。他还设计了一个六人的胶囊,穿过直径1.5米的真空管道.每小。时可行驶6500公里,成本仅为公路1/4高速铁路的1/10。奥斯特更喜欢称他为地球太空之旅,但他。的想法从未成为现实。

  埃隆马斯克,被称为硅谷钢铁侠,是一个技术疯子、,涉足;太空和汽车能源。马斯克钦佩和发展和丰富了!真空管!道运输的概念。

  2013年,ElonMus,k提出了超,级高速,铁路的概念。Musk设想的超级高速铁路是一种新型的真空,管道运输工,具。

  马斯克的超级高速铁路主要由双向!管道和运输舱组成。预期速度比飞机快1,120公;里。太阳能可以作为运输舱穿梭于完全封闭的真空系统中的驱动力。

  真空管道运输!线由两个管道组成,管道内径为1,.5m/。2.0m、,并泵入一定的真空。管道运输线每!30米设置一座桥梁,每隔一段距离设置一个真空泵站和一个车站。

  超级高速铁路作为下一代高速运输工具,、希望从根本上降低、或消除空、气阻力。铺设真空管道可以解决一系列空气动力问题,从而保证列车的舒适性和能耗。

  当,谈到超级高速铁路的运输舱时,它也有一个非常可爱的名字-胶囊列车。马斯,克眼中的运输舱,更像是一个特殊的胶囊,所以它有,胶囊列车,的名字。

  据。报道。,胶囊列车长。约4.87米,高约1.5。米,重约183。公斤。胶囊列车作为先进的运输工具,其特殊性在于其在真空管道中的运行。

  胶囊列车在封闭的真空管道中几乎没有摩擦。并且使,用悬架推进系统,因此没有列车与轨道之;间,的接触。这样,胶囊列车的运行速度就可以。大大提高。

  从理论上讲,胶囊列车只需在启动阶段和减速阶段消耗动力,因此能耗很低。同时,封闭真空管,道的运,行不会造成噪声污染或攻击或外部气候条件的影,响。

  超,级高速铁路作为下一代高,速,运输工具,希望从根本上降低或消除空气阻力。铺设真空管道可以解决一系列空气动力问题,从而保证列车的舒适性和能耗。

  十多年前,中国开始研究真空管道运输。2000年,西南交通大学成功,开发了世,界上第一,辆,载人高温超导磁,悬浮试验车。

  2011年,中国开发了世界上第一个真空环形、管道磁浮动列车试验系统。2014年,中国建立了世界上第!一个真空管道;超高速磁悬浮列车环试验线平台,以研究和验证真空管道高温超导磁悬浮的可行性。

  西南交通大,学主要实验室的真,空管道高温超导磁悬架试验线正在施工中。该技术的列车速,度预计将超过1000,公里/小,时。

  据报道,我国高速飞行列。车项目将按照三步战略逐步实施.第一步是通过10,00km/h的运输能力建立区域城际列车网络。第二步是,通过每小、时2000公里的运输能力建设全国超级城市列车、交!通网络。第三步是建设一带一路列车交通网络。

  中国开发的超级高速铁路理论每小时可达1000公里.在几乎真空的管道中,人们以每小时1000。公里以上的速度穿梭于超级。高速铁路。但很明显。,每小时计算的行程将在几分钟内计算。

  作为一种先进的运输方式,超级高,速铁路,有着极好的发展前,景。然而,超级高,速铁路的商业运营仍有许多问题有待解决。

  虽然超级高速铁路。的组成技术大。多具有相应的成熟模式,但超级高速铁路作为一个完整的技术系统仍需进行系统研究。例。如,远程真空管道建设和维护的高投资和难度磁悬架本身的高科技和成本以及超高速乘客的安全。

  王美玲。。参观西南交通大学牵引动力国家重点实验室的超级高速铁路预计将于2018/04/24诞生。